เทคโนโลยีการประมวลผลดิสก์เบรกและกระบวนการประมวลผลการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์ ความต้องการดิสก์เบรกก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในบริบทนี้ เทคโนโลยีการประมวลผลของดิสก์เบรกก็เปลี่ยนไปเช่นกันบทความนี้จะแนะนำวิธีการเบรกที่ใช้กันทั่วไปสองวิธีในเบื้องต้น: ดิสก์เบรกและดรัมเบรก และเปรียบเทียบกันหลังจากนั้นมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีการประมวลผลของดิสก์เบรกซึ่งเป็นส่วนหลักของวิธีดิสก์เบรก และวิเคราะห์ตลาดดิสก์เบรกเป็นที่เชื่อกันว่าผู้ผลิตดิสก์เบรกควรแนะนำผู้มีความสามารถ ปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ และก้าวไปสู่นวัตกรรมที่เป็นอิสระ

1. ปัจจุบันมีวิธีเบรกอยู่ 2 วิธี ได้แก่ ดิสก์เบรกและดรัมเบรกปัจจุบันรถยนต์หลายคันใช้ดิสก์เบรกหน้าและหลัง เนื่องจากดิสก์เบรกมีข้อดีดังต่อไปนี้เมื่อเปรียบเทียบกับดรัมเบรก ดิสก์เบรกมีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนได้ดี และจะไม่ทำให้ความร้อนเสื่อมลงเนื่องจากการเบรกด้วยความเร็วสูงนอกจากนี้ดิสก์เบรกจะไม่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปรากฏการณ์เบรกขัดข้องที่เกิดจากการเหยียบเบรกทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ดิสก์เบรกมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าดรัมเบรกและสะดวกในการบำรุงรักษา

2. ดิสก์เบรก (ดังแสดงในรูปภาพ) ซึ่งเป็นส่วนประกอบในการเบรกของดิสก์เบรกรถยนต์ เป็นตัวกำหนดคุณภาพของเอฟเฟกต์การเบรกของรถยนต์จานเบรกยังหมุนเมื่อรถวิ่งเมื่อเบรก คาลิปเปอร์เบรกจะหนีบจานเบรกเพื่อสร้างแรงเบรกจานเบรกที่หมุนค่อนข้างถูกยึดไว้เพื่อชะลอหรือหยุด

3. ข้อกำหนดการประมวลผลสำหรับดิสก์เบรก

จานเบรกถือเป็นส่วนสำคัญของระบบเบรกจานเบรกที่ดีจะเบรกได้อย่างเสถียรโดยไม่มีเสียงดังและไม่ดัง

ดังนั้นข้อกำหนดในการประมวลผลจึงสูงกว่าดังนี้

1. จานเบรกเป็นผลิตภัณฑ์แบบหล่อ และพื้นผิวไม่จำเป็นต้องมีข้อบกพร่องในการหล่อ เช่น รูทรายและรูพรุน และรับประกันได้

ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของจานเบรกสามารถป้องกันอุบัติเหตุจากแรงภายนอกได้

2. เมื่อดิสก์เบรกใช้พื้นผิวเบรกสองพื้นผิว ดังนั้นความแม่นยำของพื้นผิวเบรกจึงสูงขึ้นนอกจากนี้,

ตรวจสอบความถูกต้องของตำแหน่ง

3. อุณหภูมิสูงจะถูกสร้างขึ้นในระหว่างการเบรก และควรมีท่ออากาศตรงกลางจานเบรกเพื่ออำนวยความสะดวกในการกระจายความร้อน,

4. รูตรงกลางจานเบรกเป็นเกณฑ์มาตรฐานในการประกอบดังนั้นกระบวนการเจาะรูจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ใช่ เครื่องมือของวัสดุ BN-S30 มักใช้ในการประมวลผล

วัสดุจานเบรกที่ใช้กันทั่วไปคือเหล็กหล่อสีเทามาตรฐาน 250 ในประเทศของฉัน หรือที่เรียกว่า HT250ส่วนประกอบทางเคมีหลัก ได้แก่ C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9) และข้อกำหนดด้านความแข็งอยู่ระหว่าง 187-241จานเบรกเปล่าใช้การหล่อที่แม่นยำและผ่านการบำบัดความร้อนเพื่อปรับปรุงความเครียดภายในที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการหล่อ ลดการเสียรูปและการแตกร้าว และปรับปรุงประสิทธิภาพการตัดเฉือนของการหล่อหลังจากการคัดกรอง ชิ้นส่วนหยาบที่ตรงตามข้อกำหนดจะถูกประมวลผลโดยการตัดเฉือน

กระบวนการมีดังนี้:

1. การกลึงหยาบด้วยพื้นผิววงกลมด้านนอกขนาดใหญ่

2. รูตรงกลางของรถหยาบ

3. ใบหน้าปลายกลมเล็ก หน้าด้านข้าง และหน้าเบรกด้านขวาของรถหยาบ

4. พื้นผิวเบรกด้านซ้ายของรถหยาบและรูด้านใน

5. รถกึ่งสำเร็จรูปที่มีพื้นผิววงกลมด้านนอกขนาดใหญ่ พื้นผิวเบรกซ้าย และรูในแต่ละรู

6. วงกลมด้านนอกขนาดเล็ก หน้าท้าย รูกลาง และหน้าเบรกด้านขวาของรถกึ่งสำเร็จรูป

7. ร่องกลึงละเอียดและพื้นผิวเบรกขวา

8. พื้นผิวเบรกด้านซ้ายและพื้นผิวปลายกลมเล็ก ๆ ของรถที่เสร็จแล้ว พื้นผิวทรงกลมด้านล่างทางด้านซ้ายของรถที่เสร็จแล้ว รูด้านในจะถูกลบมุม

9. เจาะรูเพื่อขจัดเสี้ยนและตะไบเหล็กเป่า

10. การจัดเก็บ