มาตรฐานผ้าเบรกของจีนและมาตรฐานผ้าเบรกสากล

I. มาตรฐานปัจจุบันของอุตสาหกรรมผ้าเบรกรถยนต์ของจีน

GB5763-2008 ผ้าเบรกสำหรับรถยนต์

GB / T17469-1998 “ การประเมินประสิทธิภาพแรงเสียดทานของผ้าเบรกรถยนต์วิธีทดสอบม้านั่งตัวอย่างขนาดเล็ก

GB/T5766-2006 “วิธีทดสอบความแข็งแบบร็อกเวลล์สำหรับวัสดุแรงเสียดทาน

JC/T472-92 “ชุดบล็อกดิสก์เบรกสำหรับยานยนต์และวิธีทดสอบแรงเฉือนของชุดประกอบรองเท้าเบรกดรัม

JC/T527-93 “วิธีทดสอบเวกเตอร์การเผาไหม้วัสดุเสียดทาน

JC/T528-93 “วิธีทดสอบสารที่ละลายได้ในอะซิโตนของวัสดุเสียดทาน

JC/T685-1998 “วิธีทดสอบความหนาแน่นของวัสดุแรงเสียดทาน

QC/T472-1999 “วิธีทดสอบประสิทธิภาพของผ้าเบรกรถยนต์ต่อน้ำ น้ำเกลือ น้ำมัน และน้ำมันเบรก”

QC/T473-1999 “วิธีทดสอบความต้านทานแรงเฉือนภายในของวัสดุผ้าเบรกรถยนต์

QC/T583-1999 วิธีทดสอบความพรุนปรากฏของผ้าเบรกรถยนต์

QC/T42-1992 “การประเมินข้อบกพร่องของพื้นผิวและวัสดุของบล็อกแรงเสียดทานดิสก์เบรกรถยนต์หลังการทดสอบ

ประการที่สองระบบมาตรฐานสากลของอุตสาหกรรมผ้าเบรก

มาตรฐานเบรก ซับส่ง (บล็อก) และแอสเซมบลีต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นซีรีส์ยุโรป ซีรีส์สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น (มาตรฐานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น) และซีรีส์ ISO ซีรีส์ ISO ได้รับการพัฒนาส่วนใหญ่โดยอ้างอิงกับมาตรฐานยุโรป

มาตรฐานของสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็น SAE, FMVSS, AMECA ฯลฯ

มาตรฐานยุโรปส่วนใหญ่สำหรับข้อบังคับ เช่น AK (เช่น AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320

มาตรฐานของญี่ปุ่นคือ JASO และ JIS D

โดยทั่วไปมาตรฐานของอเมริกาและยุโรปจะแบ่งออกเป็นโฮสต์ที่รองรับ เช่น FMVSS ใน FMVSS121, 122, 105, 135 และ AMECA และ R13, R13H และ ISO11057 มาตรฐานการตกแต่ง (หลังการขาย) เช่น SAE2430, TP121, R90 และตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำของ ECERl3 ฯลฯ

ไม่มีมาตรฐานบังคับในสหรัฐอเมริกา แต่ต้องได้รับการอนุมัติก่อนขาย ยุโรปสำหรับตลาดกำกับดูแลก่อนขายจะต้องได้รับการรับรอง EMARK

ISO15484-2005 (DIS) อิงตามข้อกำหนดเฉพาะเดิมทั่วโลกเป็นหลัก และพัฒนาโดยอ้างอิง SAE, JASO, JIS D, ECE R90 และให้ข้อกำหนดในการควบคุมคุณภาพ ถือเป็นมาตรฐานวัสดุเสียดทานของยานยนต์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

จากประเทศที่พัฒนายานยนต์ทั้งในและต่างประเทศให้ความสำคัญกับมาตรฐานผ้าเบรกเป็นอย่างมากมีองค์กรพิเศษที่ต้องรับผิดชอบโดยอ้างอิงถึงแนวปฏิบัติระหว่างประเทศมาตรฐานผ้าเบรกของจีนควรนำมาประกอบกับอุตสาหกรรมยานยนต์และการจัดตั้ง ของคณะอนุกรรมการพิเศษเพื่อร่วมดำเนินงานเพื่ออำนวยความสะดวกในการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล เช่น

(1) องค์กรไอเอสโอ

ผ้าเบรก ISO ที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานประสิทธิผลของผ้าเบรกรถยนต์ 21 และ 1 มาตรฐานสากล และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องอีก 6 มาตรฐาน มาตรฐานผ้าเบรกที่พัฒนาโดย TC22/SC2/WG2 ซึ่งเป็นคณะทำงาน WG2 สำหรับ SC2 ในห้าคณะทำงานในกลุ่มทำงานที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากผ้าเบรกเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและรักษาสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นไป มีบุคลากรเพิ่มมากขึ้น และพัฒนามาตรฐาน 6 ประการอย่างต่อเนื่อง

(2) ยุโรป

ระบบมาตรฐานผ้าเบรกของยุโรปเป็นกฎระเบียบที่พัฒนาโดย WP29, WP29 ชื่อเต็มของฟอรัมประสานงานกฎข้อบังคับยานยนต์โลกของสหประชาชาติ (เรียกว่า UN/WP29) ซึ่งรับผิดชอบโดยเฉพาะสำหรับกฎระเบียบ ECE และการดำเนินการแก้ไขการทำงานของ WP29 มีคณะกรรมการยานยนต์ GRRF เพื่อพัฒนากฎข้อบังคับเกี่ยวกับยานยนต์ กฎข้อบังคับเกี่ยวกับผ้าเบรก มาตรฐานที่พัฒนาโดยองค์กร FEMFMข้อบังคับเกี่ยวกับผ้าเบรกที่เกี่ยวข้องกับ ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90

(3) ญี่ปุ่น

มาตรฐานผ้าเบรกของญี่ปุ่น ได้แก่ JIS และ JASO, มาตรฐานการสำรวจมาตรฐานอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น JISJ, JASO คือมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นมาตรฐาน JIS สำหรับรถยนต์ของญี่ปุ่นปัจจุบันมีทั้งหมด 248 รายการ ผ้าเบรกรถยนต์ JIS มี 13 รายการคิดเป็น %

องค์กรมาตรฐานรถยนต์ของญี่ปุ่น (JASO) จัดตั้งองค์กรที่ดีตามความเชี่ยวชาญและสาขาต่างๆ ที่จัดตั้งคณะกรรมการด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้อง (เช่น กระทรวง) รวมถึง: เบรก ความปลอดภัย ตัวถัง อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ ชิ้นส่วนมาตรฐาน วัสดุ รถจักรยานยนต์สองล้อ สมรรถนะของยานพาหนะคณะกรรมการด้านเทคนิคแต่ละคณะ และจัดตั้งคณะกรรมการย่อยด้านเทคนิคจำนวนต่างๆ กัน (เช่น ส่วนย่อยจะ)ซึ่งมีสาขาผ้าเบรก ประกอบด้วย โรงงานรถยนต์ ชิ้นส่วน วัสดุเสียดสีปัจจุบันจำนวนมาตรฐาน JASO ของญี่ปุ่นทั้งหมดอยู่ที่ 297 รายการ ในจำนวนนี้มีผ้าเบรก 20 รายการบัญชีสำหรับ %.

(4) สหรัฐอเมริกา

มาตรฐานผ้าเบรกของสหรัฐอเมริกาโดย American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers หรือ SAE) มีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาวัตถุวิจัยของ SAE ได้แก่ รถยนต์ รถบรรทุก และยานยนต์วิศวกรรม เครื่องบิน เครื่องยนต์ วัสดุและการผลิต เป็นต้น SAE มาตรฐานที่พัฒนาขึ้นโดยหน่วยงานที่เชื่อถือได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมอื่น ๆ และบางส่วนก็นำมาใช้เป็นมาตรฐานแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาปัจจุบัน SAE มีสมาชิกมากกว่า 84,000 รายใน 97 ประเทศ และเพิ่มหรือแก้ไขเอกสารประเภทมาตรฐานวิศวกรรมยานยนต์และการบินและอวกาศมากกว่า 600 ฉบับทุกปีในจำนวนนี้มี 17 มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับผ้าเบรก

ประการที่สาม จากมาตรฐานขั้นสูงระหว่างประเทศและต่างประเทศข้างต้น มาตรฐานของจีนและมาตรฐานขั้นสูงจากต่างประเทศมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง

1 งานมาตรฐานค่อนข้างล่าช้ามาตรฐานผลิตภัณฑ์เป็นองค์กรที่มีส่วนร่วมในการผลิตและการดำเนินงานต้องปฏิบัติตามกฎหมายทางเทคนิคสูงสุด แต่ยังรวมถึงปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าทางเทคนิคและการพัฒนาที่ดีของอุตสาหกรรมด้วยผู้ใช้ขั้นปลายของสภาพการทำงานที่เข้มงวดมากขึ้นของอุตสาหกรรมของวัสดุเสียดทานยังคงหยิบยกข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงขึ้น ดังนั้นเพื่อให้มาตรฐานทางเทคนิคสะท้อนแนวคิดทางวิทยาศาสตร์ ตัวชี้วัดขั้นสูง ข้อกำหนดในการดำเนินงาน และสร้างมาตรฐานของตลาด เพื่อให้บรรลุหน้าที่ของมาตรฐานสากล แต่ยังต้อง “ให้ทันเวลา” อย่างสม่ำเสมอหรือไม่สม่ำเสมอเพื่อให้มาตรฐานใหม่เพิ่มความหมายและมาตรฐานเก่า ให้มีการแก้ไขปรับปรุงงานแต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากข้อ จำกัด ของสถาบันและการขาดเงินทุน งานมาตรฐานได้ล้าหลังอย่างจริงจังเบื้องหลังความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมและการอัพเกรดผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจริง ความสามัคคีของมาตรฐานที่มีอยู่ อำนาจของความท้าทายที่ร้ายแรง แต่ยังรวมถึงการจัดการทางเทคนิคของ อุตสาหกรรมและการพัฒนาตลาดต่างประเทศนำมาซึ่งความยากลำบากมากมาย

2. ไม่มีเบรก, ซับส่งกำลัง (บล็อก) และการประกอบของระบบมาตรฐาน

3 ข้อกำหนดทางเทคนิคมาตรฐานและวิธีการทดสอบที่มีอยู่ยังคงอยู่ในตัวอย่างขนาดเล็ก เงื่อนไขการทดสอบแบบคงที่ และมาตรฐานต่างประเทศเพื่อจำลองการเบรกจริงและช่องว่างการทดสอบตัวอย่าง 1:1 มีขนาดใหญ่

4 ความเร่งด่วนในการนำมาตรฐานมาใช้หลังจากเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 จีนกลับคืนสู่ WTO ธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศเร่งตัวขึ้น เศรษฐกิจของประเทศจีนยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็วการปรับโครงสร้างสถาบันของหน่วยงานภาครัฐของเรา อดีตสำนักวัสดุก่อสร้างของรัฐถูกยกเลิกการปฏิรูประบบรัฐวิสาหกิจเสร็จสิ้นแล้วแต่หน่วยโฟกัสทางเทคนิคการกำหนดมาตรฐานผ้าเบรกเดิมไม่ได้ชี้แจงเพิ่มเติม ส่งผลให้งานแก้ไขมาตรฐานอุตสาหกรรมวัสดุเสียดสีของจีนครั้งหนึ่งหยุดนิ่งในช่วง 5 ถึง 6 ปีที่ผ่านมา เบรก ผ้าส่งกำลัง (บล็อก) และการประกอบ (วัสดุเสียดสี) ของ ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE และมาตรฐานสากลอื่น ๆ รวมถึงมาตรฐานและกฎระเบียบขั้นสูงจากต่างประเทศได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องช่องว่างระหว่างมาตรฐานจีนและต่างประเทศก็กว้างขึ้นอีกครั้งเพื่อปรับตัวให้เข้ากับการพัฒนาของเศรษฐกิจตลาดในประเทศและต่างประเทศ เพื่อเสริมสร้างการแลกเปลี่ยนทางการค้ากับประชาคมระหว่างประเทศให้ดีขึ้น การสร้างคณะกรรมการย่อยเทคนิคมาตรฐานการเบรกแห่งชาติ การซับส่ง (บล็อก) และการประกอบ (วัสดุเสียดสี) ได้กลายเป็นเรื่องเร่งด่วน ซึ่งเป็นงานด้านเบรก ซับส่ง (บล็อก) และประกอบชิ้นส่วนในปัจจุบันที่มีความสำคัญสูงสุดของจีน

5 ผลิตภัณฑ์เบรกแม้ว่าจะมีมาตรฐานระดับชาติ มาตรฐานอุตสาหกรรม มาตรฐานต่างประเทศขั้นสูงก็มี ISO, SAE, JASO และ ECER ของยุโรป, กฎระเบียบ EEC ฯลฯ อย่างสมบูรณ์ มาตรฐานอุตสาหกรรมระดับชาติของเราเมื่อเทียบกับระดับมาตรฐานนั้นมีความแตกต่างกันมาก ไม่เอื้อต่อการมีส่วนร่วมของผลิตภัณฑ์ในการแข่งขันระดับนานาชาติ และระบบมาตรฐานที่มีอยู่ไม่เสียง มีมาตรฐานระเบียบวิธีเพิ่มเติมที่ไม่สมบูรณ์มาตรฐานผลิตภัณฑ์ระดับชาติในระดับต่ำ ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นระเบียบในอุตสาหกรรม และรูปแบบที่แตกต่างกันขององค์กร เทคโนโลยีการผลิตที่แตกต่างกัน วิธีการทดสอบบางอย่างไม่ตรงกับความต้องการในการผลิต บางอย่างจำเป็นต้องปรับปรุง

6 องค์กรการผลิตวัสดุเสียดทานที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ ได้แก่ TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo ฯลฯ แต่ละองค์กรมีการผลิตวัสดุเสียดทานยานยนต์ 100% ยอดขายต่อปีมากกว่า 5 พันล้านหยวน การดำเนินการตามมาตรฐานสำหรับ SAE ขั้นพื้นฐาน ข้อบังคับ J และ ECE และมาตรฐาน AK

ประการที่สี่ สถาบันทดสอบผ้าเบรกที่มีอยู่ของจีน

สถาบันทดสอบวัสดุเสียดสีที่ผ่านการรับรองระดับประเทศที่มีอยู่สำหรับศูนย์ทดสอบผลิตภัณฑ์แร่อโลหะแห่งชาติ ศูนย์ทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แห่งชาติ (ฉางชุน)ระดับจังหวัดอื่นๆ ได้แก่ ศูนย์ทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์เจ้อเจียง หูเป่ย ซานตง ฝูเจี้ยน กานซู ฉงชิ่ง ฯลฯ ซึ่งดำเนินธุรกิจก่อนหน้านี้สำหรับศูนย์ทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์เจ้อเจียง ธุรกิจยังคงดีกว่าศูนย์แห่งชาติสำหรับผลิตภัณฑ์แร่อโลหะ การทดสอบ (เซียนหยาง)

V. อุปกรณ์และมาตรฐานการทดสอบผ้าเบรกที่มีอยู่ของจีน

มาตรฐานที่มีประสิทธิภาพของผ้าเบรกที่มีอยู่ของจีนและบังคับใช้เฉพาะ GB5763-1998

ความสามารถในการทำซ้ำของอุปกรณ์ทดสอบหน่วยนั้นแย่มาก เนื่องจากเครื่องทดสอบความเร็วคงที่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน โดยเฉพาะวัสดุแผ่นทดสอบไม่ได้มาตรฐาน หน่วยงานทดสอบของจังหวัดในเครื่องทดสอบไม่ได้รับการสอบเทียบหรือมีเพียงเครื่องมือเท่านั้น สำหรับการสอบเทียบและผู้ปฏิบัติงานไม่ได้รับการฝึกอบรมเป็นพิเศษ ตัวอย่างทดสอบที่มีขนาดแตกต่างกัน การบดเริ่มต้นยังไม่เสร็จสิ้น การควบคุมอุณหภูมิไม่ได้อยู่ที่ ความเร็วของเครื่องทดสอบแตกต่างกัน ประกอบกับเครื่องทดสอบของผู้ผลิตหลายราย เครื่องทดสอบมีข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ ถึง 15-30% (ในการเปรียบเทียบการทดสอบประจำปีและการเปรียบเทียบโรงงานโฮสต์) ผู้ผลิตเครื่องทดสอบที่ไม่มีใบอนุญาตมาตรวิทยา ฯลฯ เฉพาะการทดสอบอุปกรณ์การสอบเทียบแบบครบวงจรและแผ่นดิสก์แรงเสียดทานโดยใช้วัสดุหล่อชุดเดียวกันและการรักษาพื้นผิวชุดเดียวกันเท่านั้น จะได้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

Santa เป็นผู้ผลิตผ้าเบรกและจานเบรกรถยนต์ระดับมืออาชีพในประเทศจีน ด้วยประสบการณ์สะสม 15 ปี