ดรัมเบรกทำขึ้นมาได้อย่างไร?

วัสดุ กระบวนการ และการจัดแสดงต่างๆ ล้วนมีส่วนช่วยในการผลิตดรัมเบรกอย่างไรก็ตาม เทคนิคเหล่านี้ไม่ได้แก้ปัญหาความหนาที่แตกต่างกันรอบเส้นรอบวงของดรัม ซึ่งเป็นปัญหาที่ทำให้เกิดการสึกหรอและเสียงรบกวนไม่สม่ำเสมอผู้ผลิตรถบรรทุกได้กำหนดการเปลี่ยนแปลงความหนาสูงสุดและขีดจำกัดน้ำหนักสำหรับดรัมผู้ผลิตยังต้องเสียต้นทุนเศษเมื่อดรัมไม่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ผู้ผลิตควรมุ่งเน้นที่การสร้างความมั่นใจว่าดรัมมีความสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูง

การจัดแสดง

ดรัมเบรกเป็นกล่องโลหะที่ให้เสียงที่ไม่แหลมคล้ายกับทั่งตีเหล็ก อาจหนักกว่าหรือเบากว่าก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตดรัมเบรกถูกแขวนไว้ด้วยสายไนลอน ติดกับขาตั้งสแนร์ และตีด้วยน้ำหนักที่แตกต่างกันมาดูกระบวนการผลิตอย่างละเอียดยิ่งขึ้นตัวควบคุมที่ใช้คอมพิวเตอร์ 87 รับสัญญาณเอาท์พุตระบุตำแหน่งจากเซ็นเซอร์ 78 และควบคุมตำแหน่งของกลไกขับเคลื่อนนิวแมติก 88 การเคลื่อนตัวของลิฟต์ 74 และแท่น 76 ถูกควบคุมโดยกลไก 94 แท่น 76 และวงแหวน 28 นั้น ยึดเข้าที่โดยเครื่องมือ 82 ซึ่งบรรทุกชุดคบเพลิงเชื่อม 96

ดรัมเบรกแบบทั่วไปผลิตขึ้นโดยการสร้างปลอกหุ้มของวงแหวนด้วยแถบวงแหวนที่ทำจากเหล็กแผ่นจากนั้น เหล็กสีเทาหลอมเหลวจะถูกเหวี่ยงเหวี่ยงเข้าไปในวงดนตรีและเชื่อมประสานทางโลหะกับวงแหวนจากนั้น แหวนจะถูกติดตั้งภายนอกและกลึงขึ้นรูปเพื่อให้มีพื้นผิวทรงกระบอกภายในที่เรียกว่ารูเจาะหยาบจากนั้น พื้นผิวด้านในของหน้าแปลนดรัม 24 จะถูกกลึง และชุดประกอบทั้งหมดจะถูกลำเลียงไปยังสถานีถัดไปเพื่อทำการเชื่อมแบบเต็ม

สิ่งสำคัญที่สุดประการหนึ่งของการผลิตดรัมเบรกคือความทนทานต่างจากดิสก์เบรกตรงที่สามารถทนความร้อนได้มาก และเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากกว่าดิสก์เบรกมีคุณสมบัติคล้ายกัน แต่มีราคาแพงกว่าและต้องการการบำรุงรักษามากกว่าอย่างไรก็ตาม ดิสก์เบรกมีข้อได้เปรียบทั้งในด้านวิศวกรรมและต้นทุน และช่วยให้เบรกจอดรถประกอบได้ง่ายอย่างไรก็ตามเรื่องน้ำหนักยังเป็นปัญหากับดรัมเบรก

กระบวนการ

กระบวนการผลิตดรัมเบรกประกอบด้วยการประดิษฐ์ดรัมริงจากสต็อกเหล็กวงแหวนประกอบด้วยเปลือกเหล็กอัดขึ้นรูปซึ่งมีหน้าแปลนรัศมี H ที่ขอบด้านหนึ่งและมีรูเว้นระยะตามเส้นรอบวงจากนั้นจึงกลึงดรัมให้ได้ขนาดที่ต้องการ รวมถึงช่องสำหรับติดตั้งด้วยขั้นตอนเหล่านี้ดำเนินการที่สถานีการผลิตที่แยกจากกันสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงกระบวนการผลิตโดยรวมเมื่อตัดเฉือนดรัมริงแล้ว ดรัมจะถูกประกอบโดยใช้แกนยึด

หลังจากการกลึงวงแหวนและหน้าแปลนแล้ว ให้วาง 16 ด้านหลังไว้บนวงแหวนดรัมจากนั้นจะวางตำแหน่งให้แกนกลางของช่องเปิดอยู่โคแอกเซียลกับฮาร์มอนิกแรกของความเบี่ยงเบนในแนวรัศมีหลังจากวางตำแหน่งแล้ว ชุดประกอบด้านหลังของดรัมจะถูกเชื่อมเข้ากับวงแหวนดรัมกระบวนการผลิตดรัมเบรกเกิดขึ้นซ้ำๆ จนกระทั่งได้เส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ

ป่วงดรัมเบรกควรอยู่ห่างจากดรัมเบรกอย่างน้อย 40 มม.ในโรงงานขนาดเล็ก ระยะห่างนี้จะลดลงเพื่อลดความพรุนให้เหลือน้อยที่สุดทรายที่ใช้ปั้นควรอยู่ห่างจากป่วงอย่างน้อย 60-80 มม.โรงงานขนาดเล็กมักจะกระทบกระเทือนโดยรวมหลังจากนั้นก็สอดแท่งเหล็กเพื่อขันแม่พิมพ์ให้แน่นวิธีนี้ดีที่สุดในการลดความพรุนและรับประกันคุณภาพและความสม่ำเสมอ

ดรัมเบรกทั่วไปผลิตขึ้นในลักษณะทั่วไปในกรณีของดรัมเบรกรถบรรทุก ผู้รับมอบหมายของผู้สมัครจะขึ้นรูปปลอกหุ้มเป็นแถบเหล็กแผ่นวงแหวนจากนั้น เหล็กสีเทาจะถูกหล่อแบบหมุนเหวี่ยงเข้าไปในแถบนี้เพื่อสร้างวงแหวนคอมโพสิตที่เชื่อมด้วยพันธะทางโลหะจากนั้น แหวนจะถูกยึดไว้ภายนอก และตัดเฉือนพื้นผิวทรงกระบอกบนพื้นผิวที่หันเข้าด้านใน

เซนเซอร์

ดรัมเบรกแบบกลไกไฟฟ้ามีศักยภาพสูงในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและการขับขี่แบบอัตโนมัติเบรกเหล่านี้ควบคุมโดยตัวควบคุม แต่ความแปรผันของประสิทธิภาพของแอคทูเอเตอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดเบรกและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของดรัมเซ็นเซอร์แรงบิดเบรกในตัวเป็นทางเลือกหนึ่งเพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์แรงบิดเบรกในตัวยังไม่ได้ผลิตเป็นชุดบทความนี้สำรวจความเป็นไปได้ของเซ็นเซอร์แรงบิดเบรกในตัวไม่ว่าการออกแบบระบบเบรกใหม่จะเป็นอย่างไร เซ็นเซอร์ในตัวอาจมีบทบาทสำคัญ

แม้ว่าเซ็นเซอร์เบรกจะใช้งานได้สะดวก แต่ก็ไม่ใช่คุณสมบัติที่น่าตื่นเต้นที่สุดในรถของคุณอย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ใช้งานได้จริงและได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการตรวจสอบเบรกด้วยตนเอง คุณจะต้องถอดล้อทีละล้อและตรวจสอบผ้าเบรกทีละล้อวิธีการแบบเดิมนั้นน่าเบื่อและไม่สะดวกเช่นกันนอกจากนี้ไม่ใช่รถทุกคันจะติดตั้งเซ็นเซอร์เบรกด้วยแต่หากคุณมีรถที่ใช้งานได้ คุณสามารถใช้ประโยชน์จากเซ็นเซอร์เบรกและตรวจสอบด้วยตนเองได้

ระบบเซ็นเซอร์การสึกหรอขั้นพื้นฐานมักจะมีเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวติดตั้งอยู่ที่แต่ละมุมของจานโรเตอร์เบรกเซ็นเซอร์เหล่านี้ฝังอยู่ในชั้นในของผ้าเบรกจำนวนเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถของคุณระบบเบรกบางระบบใช้เซ็นเซอร์ตัวเดียว ในขณะที่บางระบบมีเซ็นเซอร์มากถึงสี่ตัวไม่ว่าเซนเซอร์จะเป็นประเภทใดก็ตาม ส่วนใหญ่จะทำงานร่วมกับวงจรที่เกี่ยวข้องกับตัวต้านทานแบบขนานสองตัววงจรแรกสัมผัสกับหน้าจานเบรก และ 'ง้าง' เมทริกซ์ข้อบกพร่องหากวงจรนี้ขาด วงจรที่สองจะสะดุดและไฟแผงหน้าปัดจะทำงาน

เมื่อคุณเปลี่ยนดรัมเบรก อย่าลืมตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยอาจได้รับความเสียหายเนื่องจากความร้อนและการเสียดสีนอกจากนี้ การใช้เซ็นเซอร์เบรกเก่ากับผ้าเบรกใหม่ก็ไม่ใช่ความคิดที่ดีสิ่งนี้จะทำงานไม่ถูกต้องตามกฎทั่วไป เซ็นเซอร์ดรัมเบรกจะทำงานได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเท่านั้นในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การเปลี่ยนผ้าเบรกคือทางเลือกที่ดีที่สุด

วัสดุ

โลหะที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตดรัมเบรก ได้แก่ เหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม และเซรามิกแม้ว่าแร่ใยหินจะเป็นตัวเลือกแรกสำหรับส่วนประกอบนี้ แต่ก็มีความเชื่อมโยงกับอันตรายต่อสุขภาพและไม่ได้ถูกนำมาใช้อีกต่อไปปัจจุบันดรัมเบรกมักทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งมีองค์ประกอบต่างๆ เช่น เซรามิก เซลลูโลส แก้วสับ และยางวัสดุเหล่านี้ยังคงคุณสมบัติการเสียดสีไว้ส่วนประกอบเบรกเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพ และมักต้องเผชิญกับอุณหภูมิสูง

โลหะที่ใช้ในดรัมเบรกอาจเป็นสารอินทรีย์หรืออนินทรีย์ก็ได้ถังออร์แกนิกทำจากแก้ว คาร์บอน เคฟลาร์ และยาง และโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเบากว่าถังอนินทรีย์บางบริษัทอาจใช้วัสดุผสมกันวัสดุเหล่านี้บางส่วนมีการระบุไว้ด้านล่างวัสดุเหล่านี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีน้ำหนักเบาและสามารถหล่อได้ง่ายอีกทั้งยังมีความเสถียรของมิติที่ดีอีกด้วย

ดรัมเบรกที่ผลิตโดยทั่วไปจะมีแผ่นรองหลังที่มีช่องเปิดหลายช่องช่องเปิดเหล่านี้ชดเชยจากแกนกลางของดรัมจากนั้นจึงเชื่อมแผ่นยึดเข้ากับแผ่นด้านหลังโดยมีช่องเปิดสำหรับติดตั้งดรัมแผ่นรองด้านหลังประกอบด้วยซี่โครงเสริมความแข็งแรงที่หันไปด้านนอกจำนวนมากจากนั้นจึงเชื่อมชุดดรัมด้านหลังเข้ากับวงแหวนดรัม

แผ่นรองหลังของดรัมเบรกดูดซับแรงบิดที่เกิดจากการเบรกเนื่องจากการเบรกทั้งหมดจะสร้างแรงกดดันต่อชิ้นส่วนนี้ ชิ้นส่วนนี้จึงต้องแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอตัวดรัมนั้นทำจากเหล็กหล่อชนิดพิเศษที่เป็นสื่อความร้อนและทนทานต่อการสึกหรอดรัมเบรกจะต้องมีความทนทานพอที่จะทนต่อแรงบิดที่เกิดขึ้นเมื่อยางเบรกกระทบกับพื้นผิวที่สึกหรอจากการเสียดสีนอกจากนี้ ยังต้องมีการยึดสลักเกลียวที่แข็งแรงเข้ากับดุมด้วยข้อกำหนดของ McManus กำหนดให้ดรัมเบรกต้องทนทานต่อความล้าและมีความแข็งแรงเพียงพอตลอดอายุการใช้งาน

สถานที่ตั้งของการผลิต

สิ่งประดิษฐ์ปัจจุบันเกี่ยวข้องกับวิธีการผลิตดรัมเบรก โดยเฉพาะดรัมเบรกสำหรับรถบรรทุกโดยเฉพาะดรัมเบรกสร้างจากดรัมแจ็คเก็ตเหล็กแผ่นรูปวงแหวนและส่วนหลังตรงกลางพร้อมช่องเปิดที่ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเพื่อสร้างค่ารันเอาท์ในแนวรัศมีฮาร์มอนิกเป็นศูนย์จากนั้นแหวนดรัมเบรกจะถูกกลึงให้มีความหนาสม่ำเสมออย่างมากโดยกระบวนการเหล็กหล่อแบบแรงเหวี่ยง

หลังจากเสร็จสิ้นการผลิต ดรัมเบรกจะถูกวางบนเครื่องปรับสมดุลเพื่อให้เกิดความสมดุลของน้ำหนักที่เหมาะสมรอบๆ แกนการหมุน อาจติดตุ้มน้ำหนักอย่างน้อยหนึ่งอันไว้ที่ขอบของดรัมหลังจากที่กลองสมดุลแล้ว กลองเหล่านั้นจะถูกวางบนขาตั้ง จากนั้นตีด้วยตุ้มน้ำหนักต่างๆ เพื่อให้ได้เสียงที่ต้องการ

ดรัมประกอบด้วยหกส่วนแยกกัน: กลไกตัวปรับ ฝักเบรก และกลไกเบรกฉุกเฉินแต่ละส่วนจะต้องอยู่ใกล้กับดรัมเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องหากยางเบรกอยู่ห่างจากดรัมเบรกมากเกินไป แป้นเบรกจะจมอยู่กับพรมปูพื้น ซึ่งต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหยุดรถเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จะต้องเหยียบแป้นเบรกลงในระหว่างกระบวนการนี้ ยางเบรกจะต้องอยู่ใกล้กับดรัมเพื่อเพิ่มแรงเบรกสูงสุด

ดรัมเบรกเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบเบรกของรถยนต์พวกเขาลดความเร็วของยานพาหนะโดยป้องกันการชนนอกจากนี้ ดรัมเบรกยังช่วยป้องกันไม่ให้ล้อร้อนเกินไป และยางเบรกจะยังคงสึกต่อไปหากไม่ได้ปรับยางเบรกดรัมเบรกไม่ดูดซับน้ำ ต่างจากผ้าเบรก จึงไวต่อการกัดกร่อนและการสึกหรอได้สูงดังนั้นดรัมเบรกจึงถือเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคัน

Santa Brake เป็นโรงงานดิสก์เบรกและผ้าเบรกในประเทศจีนที่มีประสบการณ์การผลิตมากกว่า 15 ปีSanta Brake ครอบคลุมผลิตภัณฑ์จานเบรกและผ้าเบรกขนาดใหญ่ในฐานะผู้ผลิตดิสก์เบรกและผ้าเบรกแบบมืออาชีพ เบรก Santa สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพดีในราคาที่แข่งขันได้

ปัจจุบัน ซานต้าเบรกส่งออกไปยังกว่า 20 ประเทศ และมีลูกค้าที่มีความสุขมากกว่า 50 รายทั่วโลก