วัสดุของจานเบรกส่งผลต่อประสิทธิภาพการเสียดสีอย่างไร?

ในประเทศจีน มาตรฐานวัสดุสำหรับดิสก์เบรกคือ HT250HT ย่อมาจากเหล็กหล่อสีเทา และ 250 แสดงถึงความต้านทานแรงดึงท้ายที่สุดแล้ว ดิสก์เบรกจะหยุดโดยผ้าเบรกที่หมุนอยู่ และแรงนี้คือแรงดึง

คาร์บอนส่วนใหญ่หรือทั้งหมดในเหล็กหล่อมีอยู่ในรูปของกราไฟท์เกล็ดในสถานะอิสระ ซึ่งมีการแตกหักสีเทาเข้มและมีคุณสมบัติเชิงกลบางอย่างในมาตรฐานเหล็กหล่อของจีน จานเบรกของเราส่วนใหญ่จะใช้ในมาตรฐาน HT250

ดิสก์เบรกของอเมริกาส่วนใหญ่ใช้มาตรฐาน G3000 (แรงดึงต่ำกว่า HT250 แรงเสียดทานดีกว่า HT250 เล็กน้อย)

ดิสก์เบรกของเยอรมันใช้มาตรฐาน GG25 (เทียบเท่ากับ HT250) ที่ช่วงล่าง มาตรฐาน GG20 ที่ระดับไฮเอนด์ และมาตรฐาน GG20HC (อัลลอยด์คาร์บอนสูง) ที่ด้านบน

ภาพด้านล่างแสดงมาตรฐาน HT250 ของจีนและมาตรฐาน G3000

เรามาอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับบทบาทขององค์ประกอบทั้งห้านี้กัน

Carbon C: กำหนดความแข็งแกร่งของความสามารถในการเสียดสี

Silicon Si : เพิ่มความแข็งแรงของจานเบรก

Manganese Mn : เพิ่มความแข็งของจานเบรก

ซัลเฟอร์ S: ยิ่งสารอันตรายน้อยก็ยิ่งดีเพราะจะช่วยลดความเป็นพลาสติกและความทนทานต่อแรงกระแทกของชิ้นส่วนเหล็กหล่อ และลดประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย

ฟอสฟอรัส O: ยิ่งสารอันตรายน้อยก็ยิ่งดีจะส่งผลต่อความสามารถในการละลายของคาร์บอนในเหล็กหล่อและลดประสิทธิภาพการเสียดสี

หลังจากอธิบายองค์ประกอบทั้งห้าแล้ว เราจะพบปัญหาได้อย่างง่ายดายว่าปริมาณคาร์บอนส่งผลต่อประสิทธิภาพการเสียดสีที่แท้จริงของจานเบรกถ้าอย่างนั้นคาร์บอนที่มากขึ้นย่อมดีกว่าตามธรรมชาติ!แต่การหล่อคาร์บอนจริงมากขึ้นจะลดความแข็งแรงและความแข็งของจานเบรกดังนั้นอัตราส่วนนี้จึงไม่ใช่สิ่งที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ได้ตั้งใจเพราะประเทศเราเป็นประเทศที่ผลิตจานเบรครายใหญ่และมีการส่งออกไปอเมริกาเป็นจำนวนมากโรงงานหลายแห่งในจีนใช้มาตรฐาน US G3000 สำหรับดิสก์เบรกของตนจริงๆอันที่จริง จานเบรกดั้งเดิมส่วนใหญ่บังคับใช้ตามมาตรฐาน US G3000 อย่างเคร่งครัดและโรงงานผลิตรถยนต์ยังมีการตรวจสอบปริมาณคาร์บอนและข้อมูลสำคัญอื่นๆ ในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอีกด้วยโดยทั่วไป ปริมาณคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมจะถูกควบคุมที่ประมาณ 3.2

โดยทั่วไป GG20HC หรือ HT200HC เป็นดิสก์เบรกคาร์บอนสูง HC เป็นตัวย่อของคาร์บอนสูงถ้าคุณไม่เติมทองแดง โมลิบดีนัม โครเมียม และองค์ประกอบอื่นๆ หลังจากที่คาร์บอนถึง 3.8 ความต้านทานแรงดึงจะต่ำมากเสี่ยงต่อการแตกหักได้ง่ายจานเบรกเหล่านี้มีราคาสูงมากและมีความต้านทานการสึกหรอค่อนข้างต่ำดังนั้นจึงไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เนื่องจากอายุการใช้งานสั้น ดังนั้นดิสก์เบรกรถยนต์ระดับไฮเอนด์ใหม่จึงเริ่มมีแนวโน้มที่จะใช้ผลิตภัณฑ์คาร์บอนเซรามิกที่มีราคาต่ำมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

อย่างที่เราเห็นแล้วว่าจานเบรกที่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันจริงๆ นั้นเป็นจานเหล็กสีเทามาตรฐานอย่างแน่นอนแผ่นโลหะผสมไม่เหมาะสำหรับการแพร่หลายเนื่องจากมีราคาสูงดังนั้นดวลจึงถูกสร้างขึ้นในช่วงของผลิตภัณฑ์เหล็กสีเทาแรงดึง 200-250

ในช่วงนี้ เราสามารถปรับปริมาณคาร์บอนได้หลายวิธี คาร์บอนที่มากขึ้น ต้นทุนตามธรรมชาติของการเพิ่มทางเรขาคณิต คาร์บอนที่น้อยลงก็คือการลดทางเรขาคณิตด้วยเนื่องจากเมื่อมีคาร์บอนมากขึ้น ปริมาณซิลิคอนและแมงกานีสก็จะเปลี่ยนไปตามไปด้วย

พูดง่ายๆ ก็คือไม่ว่าคุณจะใช้จานเบรกประเภทใดก็ตาม ปริมาณคาร์บอนจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพการเสียดสี!แม้ว่าการเติมทองแดง ฯลฯ จะทำให้ประสิทธิภาพการเสียดสีเปลี่ยนไป แต่คาร์บอนก็มีบทบาทอย่างแท้จริง!

ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ของ Santa Brake ใช้มาตรฐาน G3000 อย่างเคร่งครัด ตั้งแต่วัสดุไปจนถึงการประมวลผลทางกล ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสามารถตอบสนองมาตรฐาน OEM ได้ผลิตภัณฑ์ของเราขายดีในสหรัฐอเมริกา ยุโรป ออสเตรเลีย อเมริกาใต้ และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ และได้รับการตอบรับอย่างดีจากลูกค้าของเรา!