นำเข้าและส่งออกส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน

ปัจจุบัน อัตราส่วนรายได้อุตสาหกรรมรถยนต์และชิ้นส่วนของจีนประมาณ 1:1 และอัตราส่วนโรงไฟฟ้ารถยนต์ 1:1.7 ยังคงมีช่องว่าง อุตสาหกรรมชิ้นส่วนมีขนาดใหญ่แต่ไม่แข็งแกร่ง ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำมีข้อบกพร่องและจุดพักมากมายสาระสำคัญของการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกคือระบบสนับสนุน กล่าวคือ ห่วงโซ่อุตสาหกรรม การแข่งขันในห่วงโซ่คุณค่าดังนั้น ปรับเค้าโครงของอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำให้เหมาะสม เร่งการบูรณาการและนวัตกรรมของห่วงโซ่อุปทาน สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เป็นอิสระ ปลอดภัย และควบคุมได้ และเพิ่มตำแหน่งของจีนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั่วโลก ถือเป็นแรงผลักดันภายนอกและการปฏิบัติ ข้อกำหนดเพื่อให้บรรลุการพัฒนาคุณภาพสูงของการส่งออกยานยนต์
การส่งออกชิ้นส่วนและส่วนประกอบโดยทั่วไปมีเสถียรภาพ
1. การส่งออกชิ้นส่วนและส่วนประกอบของจีนในปี 2020 ลดลงในอัตราที่สูงกว่าการส่งออกยานยนต์ที่สมบูรณ์
ตั้งแต่ปี 2558 ชิ้นส่วนรถยนต์ของจีน (รวมถึงชิ้นส่วนรถยนต์ที่สำคัญ อะไหล่ กระจก ยาง เดียวกันด้านล่าง) ความผันผวนของการส่งออกมีไม่มากนอกจากการส่งออกในปี 2018 เกิน 60 พันล้านดอลลาร์แล้ว ปีอื่นๆ ก็ลอยขึ้นและลง 55 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งคล้ายกับแนวโน้มการส่งออกรถยนต์ทั้งปีต่อปีในปี 2020 การส่งออกผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของจีนมีมูลค่ามากกว่า 71 พันล้านดอลลาร์ ชิ้นส่วนคิดเป็น 78.0%ในหมู่พวกเขา การส่งออกรถยนต์ทั้งหมด 15.735 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 3.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีการส่งออกชิ้นส่วนมูลค่า 55.397 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 5.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งเป็นอัตราการลดลงมากกว่ารถยนต์ทั้งหมดเมื่อเทียบกับปี 2019 ความแตกต่างรายเดือนในการส่งออกชิ้นส่วนและส่วนประกอบในปี 2020 นั้นชัดเจนเนื่องจากได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาด ทำให้การส่งออกลดลงสู่จุดต่ำสุดในเดือนกุมภาพันธ์ แต่ในเดือนมีนาคมกลับฟื้นตัวสู่ระดับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเนื่องจากความต้องการที่อ่อนแอในตลาดต่างประเทศ สี่เดือนต่อมายังคงลดลง เดือนสิงหาคมทรงตัวและดีดตัวขึ้น การส่งออกเดือนกันยายนถึงธันวาคมยังคงดำเนินการในระดับสูงเมื่อเทียบกับแนวโน้มการส่งออกรถยนต์ชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากกว่ารถยนต์ 1 เดือนเร็วกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วกลับคืนสู่ระดับจะเห็นได้ว่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบของตลาดมีความอ่อนไหวมากขึ้น
2. ส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ไปยังชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมที่สำคัญ
ในปี 2020 การส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ที่สำคัญของจีนมีมูลค่า 23.021 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 4.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 41.6%ศูนย์อุปกรณ์ส่งออก 19.654 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 3.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 35.5%;กระจกรถยนต์ส่งออก 1.087 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 5.2%;การส่งออกยางรถยนต์มูลค่า 11.635 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 11.2%กระจกรถยนต์ส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เยอรมนี เกาหลีใต้ และประเทศผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมอื่นๆ ยางรถยนต์ส่วนใหญ่จะถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา เม็กซิโก ซาอุดีอาระเบีย สหราชอาณาจักร และตลาดส่งออกที่สำคัญอื่นๆ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งออกชิ้นส่วนหลักประเภทหลัก ได้แก่ เฟรมและระบบเบรก โดยมีมูลค่าการส่งออก 5.041 พันล้านและ 4.943 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เม็กซิโก และเยอรมนีในส่วนของอะไหล่ วัสดุหุ้มตัวถังและล้อเป็นสินค้าส่งออกหลักในปี 2563 โดยมีมูลค่าการส่งออก 6.435 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 4.865 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามลำดับ โดยล้อส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เม็กซิโก และไทย
3. ตลาดส่งออกกระจุกตัวอยู่ในเอเชีย อเมริกาเหนือ และยุโรป
เอเชีย (บทความนี้กล่าวถึงส่วนอื่นๆ ของเอเชีย ยกเว้นจีน ตามด้านล่าง) อเมริกาเหนือและยุโรปเป็นตลาดส่งออกหลักสำหรับชิ้นส่วนของจีน2020 ชิ้นส่วนสำคัญของจีนส่งออกตลาดที่ใหญ่ที่สุดคือเอเชีย ส่งออก 7.494 พันล้านดอลลาร์ คิดเป็น 32.6%;ตามด้วยอเมริกาเหนือ ส่งออก 6.076 พันล้านดอลลาร์ คิดเป็น 26.4%;ส่งออกไปยุโรป 5.902 พันล้าน คิดเป็น 25.6 %ในแง่ของอุปกรณ์เสริมเป็นศูนย์ การส่งออกไปยังเอเชียคิดเป็นร้อยละ 42.9;ส่งออกไปยังอเมริกาเหนือ 5.065 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นร้อยละ 25.8;ส่งออกไปยุโรป 3.371 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นร้อยละ 17.2
แม้ว่าจะมีความขัดแย้งทางการค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา แต่การส่งออกชิ้นส่วนและส่วนประกอบของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 2563 กลับลดลง แต่ไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนสำคัญหรืออุปกรณ์เสริมเป็นศูนย์ สหรัฐฯ ยังคงเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของจีน ทั้งการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกาคิดเป็นประมาณ 24% ของการส่งออกทั้งหมดมากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในจำนวนนี้ สินค้าส่งออกหลัก ได้แก่ ระบบเบรก ระบบกันสะเทือน และระบบบังคับเลี้ยว อุปกรณ์เสริมที่เป็นศูนย์ของการส่งออกหลัก ได้แก่ ล้ออะลูมิเนียม ตัวถัง และอุปกรณ์ไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้าประเทศอื่นๆ ที่มีการส่งออกชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมที่สำคัญสูง ได้แก่ ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเม็กซิโก
4. ความเกี่ยวข้องของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ระดับภูมิภาคของ RCEP
ในปี 2020 ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และไทยเป็นสามประเทศแรกในภูมิภาค RCEP (ข้อตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค) ในแง่ของการส่งออกชิ้นส่วนสำคัญและอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์จีนสินค้าส่งออกไปญี่ปุ่นส่วนใหญ่เป็นล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ ตัวถัง กลุ่มสายไฟจุดระเบิด ระบบเบรก ถุงลมนิรภัย ฯลฯสินค้าส่งออกไปยังเกาหลีใต้ส่วนใหญ่ ได้แก่ กลุ่มสายไฟจุดระเบิด ตัวถัง ระบบบังคับเลี้ยว ถุงลมนิรภัย ฯลฯ ;สินค้าส่งออกไปประเทศไทยส่วนใหญ่ได้แก่ ตัวถัง ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ ระบบบังคับเลี้ยว ระบบเบรก เป็นต้น
การนำเข้าชิ้นส่วนมีความผันผวนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
1. การนำเข้าชิ้นส่วนของจีนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปี 2563
ตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2561 การนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ของจีนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทุกปีในปี 2562 มีการลดลงอย่างมาก โดยยอดนำเข้าลดลง 12.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2020 แม้ว่าจะได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาด แต่การนำเข้ามีมูลค่า 32.113 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.4% จากปีก่อนหน้า เนื่องจากการดึงอุปสงค์ภายในประเทศที่แข็งแกร่ง
จากแนวโน้มรายเดือน การนำเข้าชิ้นส่วนและส่วนประกอบในปี 2563 มีแนวโน้มต่ำก่อนและหลังแนวโน้มสูงจุดต่ำสุดประจำปีอยู่ที่เดือนเมษายนถึงพฤษภาคม สาเหตุหลักมาจากการขาดแคลนอุปทานที่เกิดจากการแพร่กระจายของโรคระบาดในต่างประเทศตั้งแต่การรักษาเสถียรภาพในเดือนมิถุนายน องค์กรรถยนต์ในประเทศเพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทาน จงใจเพิ่มสินค้าคงคลังอะไหล่ การนำเข้าชิ้นส่วนในช่วงครึ่งหลังของปีจะทำงานในระดับสูงเสมอ
2. ชิ้นส่วนสำคัญคิดเป็นเกือบ 70% ของการนำเข้า
ในปี 2020 ชิ้นส่วนกุญแจยานยนต์ของจีนนำเข้ามูลค่า 21.642 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 2.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 67.4%ศูนย์นำเข้าอุปกรณ์เสริมมูลค่า 9.42 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 29.3%;กระจกรถยนต์นำเข้ามูลค่า 4.232 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 20.3% เมื่อเทียบเป็นรายปียางรถยนต์นำเข้ามูลค่า 6.24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 2.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี
จากส่วนสำคัญ การนำเข้าระบบส่งกำลังคิดเป็นครึ่งหนึ่งของทั้งหมดในปี 2020 จีนนำเข้าการส่งสัญญาณมูลค่า 10.439 พันล้านดอลลาร์ ลดลงเล็กน้อย 0.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 48% ของทั้งหมด โดยแหล่งนำเข้าหลักคือญี่ปุ่น เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และเกาหลีใต้ตามมาด้วยเฟรมและเครื่องยนต์เบนซิน/แก๊สธรรมชาติผู้นำเข้าเฟรมหลัก ได้แก่ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และออสเตรีย ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน/ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่นำเข้าจากญี่ปุ่น สวีเดน สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี
ในแง่ของการนำเข้าอุปกรณ์เสริมเป็นศูนย์ อุปกรณ์คลุมตัวถังคิดเป็น 55% ของการนำเข้าทั้งหมด 5.157 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 11.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ประเทศนำเข้าหลัก ได้แก่ เยอรมนี โปรตุเกส สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นการนำเข้าอุปกรณ์ไฟส่องสว่างยานพาหนะมูลค่า 1.929 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 12.5% ​​เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 20% ส่วนใหญ่มาจากเม็กซิโก สาธารณรัฐเช็ก เยอรมนี สโลวาเกีย และประเทศอื่น ๆเป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีห้องนักบินอัจฉริยะในประเทศและการสนับสนุน การนำเข้าอุปกรณ์เสริมที่เป็นศูนย์ที่เกี่ยวข้องก็แคบลงทุกปี
3. ยุโรปเป็นตลาดนำเข้าชิ้นส่วนหลัก
ในปี 2020 ยุโรปและเอเชียเป็นตลาดนำเข้าหลักสำหรับชิ้นส่วนกุญแจยานยนต์ของจีนการนำเข้าจากยุโรปมีมูลค่า 9.767 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 45.1%การนำเข้าจากเอเชียมีมูลค่า 9.126 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 10.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 42.2%ในทำนองเดียวกัน ตลาดนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดสำหรับอุปกรณ์เสริมที่เป็นศูนย์ก็คือยุโรปเช่นกัน โดยมีการนำเข้ามูลค่า 5.992 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 63.6%รองลงมาคือเอเชีย โดยมีมูลค่าการนำเข้า 1.860 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 10.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 19.7%
ในปี 2020 ผู้นำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่สำคัญของจีน ได้แก่ ญี่ปุ่น เยอรมนี และสหรัฐอเมริกาการนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเพิ่มขึ้น 48.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และสินค้านำเข้าหลัก ได้แก่ ระบบส่งกำลัง คลัตช์ และระบบบังคับเลี้ยวนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมจากประเทศต่างๆ เป็นหลัก ได้แก่ เยอรมนี เม็กซิโก และญี่ปุ่นการนำเข้าจากเยอรมนี 2.399 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 1.5% คิดเป็น 25.5%
4. ในภูมิภาคความตกลง RCEP จีนมีการพึ่งพาสินค้าจากญี่ปุ่นสูง
ในปี 2020 ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ไทยติดอันดับสามประเทศแรกในการนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมที่สำคัญของจีนจากภูมิภาค RCEP โดยนำเข้าหลักสำหรับระบบส่งกำลังและชิ้นส่วน เครื่องยนต์และตัวถังสำหรับยานยนต์ขนาด 1~3 ลิตร และอัตราการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่สำคัญในระดับสูง การพึ่งพาสินค้าจากญี่ปุ่นในภูมิภาคความตกลง RCEP จากมูลค่าการนำเข้า 79% ของการนำเข้าเกียร์และเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ขนาดเล็กจากญี่ปุ่น 99% ของเครื่องยนต์ของรถยนต์จากญี่ปุ่น 85% ของตัวถังจากญี่ปุ่น
การพัฒนาชิ้นส่วนมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับตลาดยานยนต์ทั้งหมด
1. สถานประกอบการด้านอะไหล่และส่วนประกอบควรเดินนำหน้ารถทั้งคัน
จากระบบนโยบาย นโยบายอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศส่วนใหญ่รอบยานพาหนะเพื่อพัฒนา องค์กรชิ้นส่วนและส่วนประกอบเท่านั้นที่เล่น "บทบาทสนับสนุน";จากมุมมองของการส่งออก ล้อรถยนต์แบรนด์อิสระ ยางแก้วและยางในตลาดต่างประเทศจะครอบครองสถานที่ ในขณะที่การพัฒนาส่วนประกอบหลักที่มีมูลค่าเพิ่มและผลกำไรสูงนั้นล้าหลังในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน ชิ้นส่วนรถยนต์เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่หลากหลายซึ่งยาวนาน ไม่มีไดรฟ์ภายนอกของอุตสาหกรรมและการพัฒนาร่วมกัน มันยากที่จะสร้างความก้าวหน้าในเทคโนโลยีหลักเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสะท้อนให้เห็นว่าในอดีต โรงงานเมนเฟรมมีอยู่เพียงเพื่อทำความเข้าใจด้านเดียวเกี่ยวกับการจ่ายเงินปันผลของตลาด และซัพพลายเออร์ต้นน้ำเพียงรักษาความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่เรียบง่ายเท่านั้น ไม่ได้มีบทบาทในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมส่วนหน้า โซ่.
จากรูปแบบทั่วโลกของอุตสาหกรรมชิ้นส่วน OEM รายใหญ่ซึ่งเป็นรังสีหลักทั่วโลกได้ก่อให้เกิดกลุ่มห่วงโซ่อุตสาหกรรมหลักสามกลุ่ม: สหรัฐอเมริกาเป็นแกนหลัก โดยข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดา เพื่อรักษาคลัสเตอร์ห่วงโซ่อุตสาหกรรมในอเมริกาเหนือ ;เยอรมนี ฝรั่งเศสเป็นหลัก คลัสเตอร์ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยุโรปของรังสีในยุโรปกลางและตะวันออกจีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ถือเป็นแกนหลักของคลัสเตอร์ห่วงโซ่อุตสาหกรรมในเอเชียเพื่อให้ได้รับความได้เปรียบในการสร้างความแตกต่างในตลาดต่างประเทศ ผู้ประกอบการรถยนต์แบรนด์อิสระจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากคลัสเตอร์ห่วงโซ่อุตสาหกรรมให้เกิดประโยชน์ ให้ความสนใจกับการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำ เพิ่มการออกแบบส่วนหน้า การวิจัย และพัฒนา และการบูรณาการ ความพยายามและสนับสนุนให้องค์กรชิ้นส่วนอิสระที่แข็งแกร่งไปทะเลด้วยกันแม้กระทั่งก่อนที่รถทั้งหมด
2. ซัพพลายเออร์หลักที่เป็นอิสระนำพาไปสู่ช่วงเวลาแห่งโอกาสในการพัฒนา
โรคระบาดดังกล่าวมีผลกระทบในระยะสั้นและระยะยาวต่อการจัดหาชิ้นส่วนรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อองค์กรใหญ่ในประเทศที่มีรูปแบบกำลังการผลิตทั่วโลกในระยะสั้น โรคระบาดได้ลากการผลิตของซัพพลายเออร์ในต่างประเทศลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในขณะที่องค์กรในประเทศเป็นกลุ่มแรกที่กลับมาทำงานและการผลิตอีกครั้ง และคำสั่งซื้อบางรายการที่ไม่สามารถจัดส่งได้ทันเวลาอาจถูกบังคับให้เปลี่ยนซัพพลายเออร์ โดยจัดให้มีช่วงหน้าต่างสำหรับในประเทศ บริษัทชิ้นส่วนเพื่อขยายธุรกิจในต่างประเทศในระยะยาว เพื่อลดความเสี่ยงของการลดอุปทานในต่างประเทศ OEM เพิ่มเติมจะเป็นซัพพลายเออร์อิสระในระบบสนับสนุน กระบวนการทดแทนการนำเข้าชิ้นส่วนหลักในประเทศคาดว่าจะเร่งตัวขึ้นอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งวงจรและการเติบโตของคุณลักษณะคู่ ในบริบทของการเติบโตของตลาดที่จำกัด โอกาสเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมสามารถคาดหวังได้
3. “นิวโฟร์” จะเปลี่ยนรูปแบบห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์
ปัจจุบัน ปัจจัยมหภาคสี่ประการ ได้แก่ แนวทางนโยบาย รากฐานทางเศรษฐกิจ แรงจูงใจทางสังคม และการขับเคลื่อนเทคโนโลยี ได้เร่งให้เกิดการแพร่พันธุ์และส่งเสริม "สี่ปัจจัยใหม่" ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ ได้แก่ การกระจายพลังงาน การเชื่อมต่อเครือข่าย ความฉลาด และการแบ่งปันผู้ผลิตโฮสต์จะผลิตโมเดลที่ปรับแต่งตามความต้องการการเดินทางเคลื่อนที่ที่แตกต่างกันการผลิตบนแพลตฟอร์มจะปรับปรุงรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของรถอย่างรวดเร็วและการผลิตที่ยืดหยุ่นจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพสายการผลิตให้สูงสุดความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้า การบูรณาการอุตสาหกรรม 5G และการตระหนักรู้อย่างค่อยเป็นค่อยไปของสถานการณ์การขับขี่ร่วมกันที่ชาญฉลาดสูง จะกำหนดรูปแบบใหม่ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคตอย่างลึกซึ้งระบบไฟฟ้าทั้งสามระบบ (แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมไฟฟ้า) ซึ่งขับเคลื่อนโดยการใช้พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมและกลายเป็นแกนหลักที่สมบูรณ์ผู้ให้บริการหลักด้านสติปัญญา – ชิปยานยนต์, การสนับสนุน ADAS และ AI จะกลายเป็นประเด็นใหม่ของความขัดแย้งเป็นองค์ประกอบสำคัญของการเชื่อมต่อเครือข่าย, C-V2X, แผนที่ที่มีความแม่นยำสูง, เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ และการทำงานร่วมกันของนโยบาย ปัจจัยขับเคลื่อนหลักสี่ประการที่ขาดหายไป
ศักยภาพหลังการขายมอบโอกาสในการพัฒนาให้กับบริษัทชิ้นส่วน
ตามข้อมูลของ OICA (องค์การยานยนต์โลก) สัดส่วนการเป็นเจ้าของรถยนต์ทั่วโลกจะอยู่ที่ 1.491 พันล้านในปี 2563 การเป็นเจ้าของที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดช่องทางธุรกิจที่แข็งแกร่งสำหรับตลาดหลังการขายยานยนต์ ซึ่งหมายความว่าจะมีความต้องการบริการหลังการขายและการซ่อมแซมเพิ่มมากขึ้นในอนาคต และบริษัทชิ้นส่วนของจีนจำเป็นต้องคว้าโอกาสนี้ไว้อย่างแน่นหนา
ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ณ สิ้นปี 2019 มีรถยนต์ประมาณ 280 ล้านคันในสหรัฐอเมริการะยะทางรวมของยานพาหนะในสหรัฐอเมริกาในปี 2562 อยู่ที่ 3.27 ล้านล้านไมล์ (ประมาณ 5.26 ล้านล้านกิโลเมตร) โดยอายุรถยนต์เฉลี่ย 11.8 ปีการเติบโตของระยะทางของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนและการเพิ่มขึ้นของอายุยานพาหนะโดยเฉลี่ยกำลังผลักดันการเติบโตของชิ้นส่วนหลังการขายและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจากข้อมูลของ American Automotive Aftermarket Supplier Association (AASA) ตลาดหลังการขายยานยนต์ของสหรัฐฯ คาดว่าจะสูงถึง 308 พันล้านดอลลาร์ในปี 2019 ความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นจะได้รับประโยชน์ส่วนใหญ่จากบริษัทต่างๆ ที่มุ่งเน้นไปที่บริการหลังการขายของยานยนต์ รวมถึงตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วน ผู้ให้บริการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใช้แล้ว ฯลฯ ซึ่งเป็นผลดีต่อการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ของจีน
ในทำนองเดียวกันตลาดหลังการขายของยุโรปก็มีศักยภาพที่ดีเช่นกันจากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) อายุเฉลี่ยของรถยนต์ยุโรปคือ 10.5 ปีส่วนแบ่งการตลาดในปัจจุบันของระบบ OEM ของเยอรมันโดยพื้นฐานแล้วเท่ากับส่วนแบ่งการตลาดของช่องทางบุคคลที่สามที่เป็นอิสระในตลาดบริการซ่อมแซมและเปลี่ยนยาง การบำรุงรักษา ความงาม และชิ้นส่วนสึกหรอ ระบบช่องทางอิสระมีสัดส่วนอย่างน้อย 50% ของตลาดในขณะที่ธุรกิจซ่อมเครื่องกลและไฟฟ้าและการพ่นโลหะแผ่นมีสองธุรกิจ ระบบ OEM ครองตลาดมากกว่าครึ่งหนึ่งปัจจุบันการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ของเยอรมนีส่วนใหญ่มาจากสาธารณรัฐเช็ก โปแลนด์ และซัพพลายเออร์ OEM อื่นๆ ในยุโรปกลางและตะวันออก การนำเข้าจากจีนไปยังผลิตภัณฑ์หลัก เช่น ยางรถยนต์ ผ้าเสียดสีเบรกในอนาคตบริษัทชิ้นส่วนของจีนจะสามารถเพิ่มการขยายตัวของตลาดยุโรปได้
อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังประสบกับศตวรรษแห่งการพัฒนาของช่วงหน้าต่างที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ต้นน้ำและปลายน้ำได้เคลื่อนไหวไปพร้อม ๆ กับการบูรณาการ การปรับโครงสร้าง กระบวนการแบบไดนามิกของการแข่งขัน ความจำเป็นในการคว้าโอกาสในการเสริมสร้างตัวเอง และชดเชยข้อบกพร่องยึดมั่นในการพัฒนาที่เป็นอิสระ ใช้ถนนของความเป็นสากล เป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการอัพเกรดห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน