จานเบรกขึ้นสนิม ประสิทธิภาพการเบรกลดลง ?

การเกิดสนิมของจานเบรกในรถยนต์ถือเป็นปรากฏการณ์ปกติมาก เนื่องจากวัสดุของจานเบรกเป็นเหล็กหล่อสีเทามาตรฐาน HT250 ซึ่งสามารถเข้าถึงเกรดของ

- ความต้านทานแรงดึง≥206Mpa

- แรงดัด≥1,000Mpa

- การรบกวน ≥5.1มม

- ความแข็ง 187~241HBS

จานเบรกสัมผัสกับอากาศโดยตรงและตำแหน่งต่ำ น้ำบางส่วนจะกระเด็นใส่จานเบรกขณะขับขี่และทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นทำให้เกิดสนิม แต่การเกิดออกซิเดชันบนพื้นผิวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จานเบรกสามารถ ขจัดสนิมหลังจากเหยียบเบรกตามปกติไปสองสามฟุตแรงดันที่ปั๊มดิสทริบิวเตอร์ทำในระหว่างกระบวนการ "กำจัดสนิม" ก็ดีเยี่ยมเช่นกัน และสนิมจะไม่ส่งผลต่อความแข็งแรงของแรงเบรกในแง่ของความรู้สึก

สำหรับการรักษาสนิมของพื้นผิวที่ไม่มีการเบรก SANTA BRAKE มีกระบวนการบำบัดหลายประเภท โดยกระบวนการที่พบบ่อยที่สุดคือ Geomet Coating ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการเคลือบพื้นผิวแบบใหม่ที่พัฒนาโดย MCI ในสหรัฐอเมริกา เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบ VOC ของรัฐบาลและสิ่งแวดล้อม ข้อกำหนดที่กำหนดโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในฐานะการเคลือบ Dacromet เจเนอเรชันใหม่ จึงได้รับการยอมรับและยอมรับจากอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์เป็นอันดับแรกเป็นการเคลือบอนินทรีย์ชนิดหนึ่งที่มีเกล็ดสังกะสีละเอียดและเกล็ดอลูมิเนียมห่อด้วยสารยึดเกาะพิเศษ

ข้อดีของการเคลือบ Geomet:

(1) การป้องกันสิ่งกีดขวาง: ชั้นสังกะสีและอลูมิเนียมที่ทับซ้อนกันที่ผ่านการบำบัดแล้ว จะสร้างสิ่งกีดขวางที่ดีเยี่ยมระหว่างพื้นผิวเหล็กและตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและสารดีโพลาไรซ์เข้าถึงพื้นผิวได้

(2) ผลกระทบทางเคมีไฟฟ้า: ชั้นสังกะสีถูกสึกกร่อนเป็นขั้วบวกแบบเสียสละเพื่อปกป้องพื้นผิวเหล็ก

(3) ทู่: โลหะออกไซด์ที่เกิดจากทู่จะทำให้ปฏิกิริยาการกัดกร่อนของสังกะสีและเหล็กช้าลง

(4) การซ่อมแซมตัวเอง: เมื่อการเคลือบเสียหาย ซิงค์ออกไซด์และคาร์บอเนตจะเคลื่อนที่ไปยังบริเวณที่เสียหายของการเคลือบ ซ่อมแซมการเคลือบอย่างแข็งขันและฟื้นฟูเกราะป้องกัน

Santa Brake สามารถจัดหา Geomet และผลิตภัณฑ์จานเบรกอื่นๆ ด้วยการชุบสังกะสี ฟอสเฟต การพ่นสี และการปรับสภาพพื้นผิวอื่นๆ ตามความต้องการที่แตกต่างกันของลูกค้า