ดิสก์เบรกผลิตที่ไหน?

หากคุณเคยสงสัยว่าจานเบรกผลิตขึ้นจากที่ไหน บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจชิ้นส่วนยานยนต์ที่สำคัญนี้ได้จานเบรกทำจากวัสดุหลายชนิดวัสดุเหล่านี้บางส่วนได้แก่ เหล็ก เซรามิกคอมโพสิต คาร์บอนไฟเบอร์ และเหล็กหล่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวัสดุแต่ละอย่างเพื่อทำความเข้าใจวิธีการสร้างวัสดุเหล่านี้สิ่งนี้จะทำให้คุณมีความพร้อมที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการซื้อได้ดีขึ้นนอกจากนี้ เราจะอธิบายความแตกต่างระหว่างวัสดุเหล่านี้และวิธีการทำงาน

เหล็ก

หากคุณกำลังมองหาจานเบรกเหล็ก คุณมาถูกที่แล้วแผ่นดิสก์เหล่านี้ไม่เพียงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วยจานเบรกเหล็กผลิตจากเหล็กประดิษฐ์ซึ่งมีความทนทานต่อกรดไฮโดรคลอริกนักประดิษฐ์ในปัจจุบันใช้เหล็กนี้เพื่อสร้างจานเบรกที่มีระดับความเหนียวและความต้านทานต่อการเสียดสีสูงสุดที่เป็นไปได้โลหะผสมที่ใช้ในจานเบรกเหล็กกล้ามีส่วนประกอบของคาร์บอน โครเมียม และซิลิคอน ซึ่งให้ความทนทานเป็นเลิศ

การผสมผสานระหว่างโลหะผสมทั้งสองชนิดมีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพโดยรวมของจานเบรกชั้นบนสุดของ A357/SiC AMMC ช่วยเพิ่มการยืดตัวสูงสุด ในขณะที่กระบวนการกวนแบบเสียดสีจะปรับแต่งอนุภาคระหว่างโลหะเพื่อลดการแตกร้าววัสดุนี้มีความต้านทานแรงดึงสูงสุด ซึ่งให้ความแข็งตามที่ตัวจานเบรกต้องการอย่างไรก็ตาม แผ่นคอมโพสิตไฮบริดต่างจากเหล็กตรงที่มีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่าเหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานที่ต้องการความต้านทานการสึกหรอสูง

จานเบรกที่เป็นเหล็กยังทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่าผ้าเบรกนอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าทางเลือกอื่นคุณสามารถประหยัดเงินได้มากด้วยการซื้อดิสก์เบรกใหม่เอี่ยมจานเบรกเหล็กสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานด้วยวัสดุรองนอนที่เหมาะสมกระบวนการนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ราบรื่นและป้องกันความเสียหายใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นแต่ก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องตัวอย่างเช่น หากคุณมีแผ่นดิสก์ที่มีซีเมนต์ผสมอยู่ ก็อาจไม่สามารถปรับสภาพใหม่ได้

วัสดุที่ใช้ในจานเบรกที่เป็นเหล็กควรทำจากเซรามิกที่สามารถต้านทานความเสียหายจากความร้อนได้นอกจากนี้อนุภาคเซรามิกควรเป็นตัวนำความร้อนที่ดีด้วยอัตราการถ่ายเทความร้อนจะกำหนดอุณหภูมิการทำงานของพื้นผิวสัมผัสของแผ่นดิสก์เมื่อคุณซื้อดิสก์เบรกเหล็กใหม่ คุณยังสามารถรับการรับประกันได้หากต้องการเปลี่ยนมีเหตุผลหลายประการว่าทำไมจานเบรกแบบเหล็กจึงอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

เซรามิกคอมโพสิต

อนาคตของจานเบรกเซรามิกจะสดใสจานเบรกเหล่านี้มีศักยภาพในการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะเดียวกันก็ลดระยะการหยุดรถไปพร้อมๆ กันเพื่อพัฒนาเบรกเหล่านี้ จำเป็นต้องมีโปรแกรมการทดสอบบนถนนและสนามแข่งที่ครอบคลุมในระหว่างกระบวนการนี้ โหลดความร้อนที่วางไว้บนดิสก์เบรกจะถูกวัดด้วยวิธีทางกายภาพและทางเคมีผลกระทบของการใช้อุณหภูมิสูงสามารถย้อนกลับหรือย้อนกลับไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของผ้าเบรกและสภาพการทำงาน

ข้อเสียของ CMC คือปัจจุบันมีราคาแพงอย่างไรก็ตาม แม้จะมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่า แต่ก็ไม่ค่อยนิยมใช้ในรถยนต์ตลาดมวลชนแม้ว่าวัตถุดิบที่ใช้จะไม่แพง แต่ต้นทุนก็ยังคงสูง และเมื่อ CMC ได้รับความนิยม ราคาก็ควรจะลดลงเนื่องจาก CMC สร้างความร้อนเพียงเล็กน้อย และการขยายตัวทางความร้อนของจานเบรกอาจทำให้วัสดุอ่อนตัวลงได้การแตกร้าวยังสามารถเกิดขึ้นบนพื้นผิวได้ ส่งผลให้จานเบรกใช้งานไม่ได้

อย่างไรก็ตาม จานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีราคาแพงมากการผลิตแผ่นดิสก์เหล่านี้อาจใช้เวลา 20 วันจานเบรกเหล่านี้มีน้ำหนักเบามาก ซึ่งเป็นข้อดีสำหรับรถยนต์น้ำหนักเบาแม้ว่าจานเบรกคาร์บอนเซรามิกอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน แต่ลักษณะของวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและทนทานทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงโดยทั่วไปราคาแผ่นคอมโพสิตเซรามิกจะอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของราคาแผ่นเหล็ก

จานเบรกคาร์บอน-คาร์บอนมีราคาแพง และความเสียหายเป็นปัญหากับจานเบรกเหล่านี้แผ่นคาร์บอนเซรามิกเป็นรอยขีดข่วนได้สูง และผู้ผลิตขอแนะนำให้คุณรองแผ่นดิสก์เหล่านี้ด้วยวัสดุป้องกันสารเคมีดูแลรายละเอียดรถยนต์และสารเคมีทำความสะอาดล้อบางชนิดอาจทำให้แผ่นคาร์บอนเซรามิกเสียหายได้แผ่นคาร์บอนเซรามิกยังสามารถเกิดรอยขีดข่วนและทำให้เกิดเศษคาร์บอนในผิวหนังของคุณได้และถ้าคุณไม่ระวัง จานคาร์บอนเซรามิกก็อาจไปอยู่บนตักของคุณได้

เหล็กหล่อ

กระบวนการเคลือบจานเบรกเหล็กหล่อเคลือบสังกะสีไม่ใช่เรื่องใหม่ในระหว่างกระบวนการผลิต แผ่นขัดจะถูกทำความสะอาดด้วยกรวดเชิงมุมที่เป็นเหล็กแช่เย็น และเคลือบด้วยสังกะสีอีกชั้นหนึ่งกระบวนการนี้เรียกว่าการแบ่งส่วนในกระบวนการนี้ อาร์คไฟฟ้าจะละลายผงสังกะสีหรือลวดในถังและฉายลงบนพื้นผิวของแผ่นดิสก์ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงในการหั่นดิสก์เบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.6 นิ้ว หนา 1/2 นิ้วผ้าเบรกจะทำงานที่ด้านนอกของดิสก์ขนาด 2.65 นิ้ว

แม้ว่าจานเบรกเหล็กหล่อจะยังคงใช้ในการผลิตยานพาหนะบางรุ่น แต่ผู้ผลิตก็มองหาวัสดุทดแทนเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้มากขึ้นตัวอย่างเช่น ส่วนประกอบเบรกน้ำหนักเบาช่วยให้เบรกมีสมรรถนะสูงขึ้นและลดน้ำหนักของยานพาหนะได้อย่างไรก็ตามราคาอาจเทียบได้กับเบรกเหล็กหล่อการผสมผสานวัสดุใหม่ๆ ถือเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะและปรับปรุงสมรรถนะรายการด้านล่างนี้คือข้อดีบางประการของจานเบรกที่ทำจากอะลูมิเนียม

ตามภูมิภาค ตลาดทั่วโลกสำหรับจานเบรกเหล็กหล่อแบ่งออกเป็นสามภูมิภาคหลัก ได้แก่ อเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชียแปซิฟิกในยุโรป ตลาดแบ่งตามฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สเปน และส่วนที่เหลือของยุโรปในเอเชียแปซิฟิก ตลาดจานเบรกเหล็กหล่อคาดว่าจะเติบโตที่ CAGR มากกว่า 20% ภายในปี 2566 ตะวันออกกลางและแอฟริกาคาดว่าจะเติบโตในอัตราที่เร็วที่สุดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โดยมี CAGR ประมาณ 30% .ด้วยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังเติบโต ประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่จึงหันมาซื้อรถสองล้อมากขึ้น

แม้จะมีข้อดีของจานเบรกอะลูมิเนียม แต่จานเบรกเหล็กหล่อก็มีข้อเสียอยู่บ้างอลูมิเนียมบริสุทธิ์ค่อนข้างเปราะและมีความต้านทานการสึกหรอต่ำมาก แต่โลหะผสมสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้จานเบรกอะลูมิเนียมมีอายุการใช้งานหลายปี โดยลดมวลขณะสปริงลง 30% ถึงเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์และยังมีน้ำหนักเบา คุ้มราคา และสามารถรีไซเคิลได้ถือเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าจานเบรกเหล็กหล่อ

คาร์บอนไฟเบอร์

ดิสก์คาร์บอน-คาร์บอนแตกต่างจากดิสก์เบรกทั่วไปตรงที่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงมากได้ชั้นทอและเส้นใยของวัสดุช่วยให้ต้านทานการขยายตัวจากความร้อนในขณะที่ยังคงมีน้ำหนักเบาคุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เหมาะสำหรับดิสก์เบรก ซึ่งมักใช้ในการแข่งขันและเครื่องบินแต่ก็มีข้อเสียเช่นกันหากคุณต้องการใช้ประโยชน์จากจานเบรกคาร์บอนไฟเบอร์ คุณควรรู้ข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการผลิตเพียงเล็กน้อย

แม้ว่าดิสก์เบรกคาร์บอนจะมีข้อดีมากมายในสนามแข่ง แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันไม่ทนต่ออุณหภูมิถนน และจานคาร์บอนต้นแบบจะสูญเสียความหนาสามถึงสี่มิลลิเมตรใน 24 ชั่วโมงของการใช้งานต่อเนื่องแผ่นคาร์บอนยังต้องมีการเคลือบพิเศษเพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญและแผ่นคาร์บอนก็มีป้ายราคาสูงเช่นกันหากคุณกำลังมองหาจานเบรกคาร์บอนคุณภาพสูงที่ทนทาน ลองพิจารณาจานเบรกที่ดีที่สุดในโลก

นอกจากข้อดีในการลดน้ำหนักแล้ว จานเบรกคาร์บอนเซรามิกยังมีอายุการใช้งานยาวนานอีกด้วยจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าจานเบรกทั่วไปและยังมีอายุการใช้งานของรถยนต์อีกด้วยหากคุณไม่ได้ขับรถเป็นประจำทุกวัน คุณจะสามารถใช้ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกหนึ่งแผ่นได้นานหลายทศวรรษอันที่จริง จานเบรกคาร์บอนเซรามิกถือว่ามีความทนทานมากกว่าจานเบรกแบบทั่วไป แม้ว่าราคาจะสูงกว่าก็ตาม

ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของจานเบรกคาร์บอนเซรามิกสูงกว่าจานเหล็กหล่อ ช่วยลดเวลาการเปิดใช้งานการเบรกลงสิบเปอร์เซ็นต์ความสูง 10 ฟุตสามารถช่วยชีวิตมนุษย์ได้ และป้องกันความเสียหายต่อตัวรถด้วยด้วยการเบรกที่ยอดเยี่ยม จานคาร์บอนเซรามิกจึงเป็นสิ่งจำเป็นต่อสมรรถนะของรถยนต์ไม่เพียงแต่จะช่วยผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยของรถอีกด้วย

เรซินฟีนอล

เรซินฟอสฟอริกเป็นวัสดุประเภทหนึ่งที่ใช้ในจานเบรกคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีกับเส้นใยทำให้ใช้ทดแทนแร่ใยหินได้ดีเยี่ยมจานเบรกอาจแข็งและอัดได้มากขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเปอร์เซ็นต์ฟีนอลิกเรซินคุณลักษณะเหล่านี้สามารถใช้เพื่อทดแทนแร่ใยหินในจานเบรกได้จานเบรกฟีนอลิกเรซินคุณภาพสูงมีอายุการใช้งานยาวนาน ซึ่งหมายถึงต้นทุนการเปลี่ยนที่ต่ำลง

ฟีนอลิกเรซินในจานเบรกมีอยู่สองประเภทชนิดหนึ่งคือเรซินแบบเทอร์โมเซตติง และอีกชนิดเป็นวัสดุที่ไม่มีขั้วและไม่ทำปฏิกิริยาเรซินทั้งสองประเภทใช้ในการผลิตจานเบรกและผ้าเบรกฟีนอลิกเรซินใช้ในผ้าเบรกเชิงพาณิชย์ เนื่องจากจะสลายตัวที่อุณหภูมิประมาณ 450°C ในขณะที่เรซินโพลีเอสเตอร์สลายตัวที่อุณหภูมิ 250-300°C

ปริมาณและประเภทของสารยึดเกาะมีบทบาทสำคัญในประสิทธิภาพการเสียดสีของจานเบรกฟีนอลิกเรซินโดยทั่วไปเรซินฟีนอลจะมีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้อยกว่าวัสดุอื่นๆ แต่สามารถทำให้มีความเสถียรมากขึ้นด้วยสารเติมแต่งบางชนิดตัวอย่างเช่น ฟีนอลิกเรซินสามารถปรับเปลี่ยนได้ด้วยของเหลวจากเปลือกเม็ดมะม่วงหิมพานต์ เพื่อปรับปรุงความแข็งและค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่ 100°ยิ่งเปอร์เซ็นต์ของ CNSL สูง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานก็จะยิ่งต่ำลงอย่างไรก็ตาม ความเสถียรทางความร้อนของเรซินเพิ่มขึ้น และอัตราการซีดจางและการคืนสภาพลดลง

การสึกหรอเริ่มแรกทำให้อนุภาคหลุดออกจากเรซินและก่อตัวเป็นที่ราบสูงปฐมภูมิที่ราบหลักนี้เป็นวัสดุเสียดทานประเภทที่พบบ่อยที่สุดนี่เป็นกระบวนการแบบไดนามิก โดยที่เส้นใยเหล็กและอนุภาคทองแดงหรือทองเหลืองชุบแข็งแรงดึงสูงสัมผัสกับแผ่นดิสก์อนุภาคเหล่านี้มีค่าความแข็งที่เกินความแข็งของแผ่นดิสก์ที่ราบสูงยังมีแนวโน้มที่จะสะสมอนุภาคการสึกหรอระดับไมโครเมตริกและซับไมโครเมตริกอีกด้วย